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“我们之所以基本不收那些新势力品牌的二手车，一方面是因为目前新能源汽车整体保值率不理想，另一方面是它们的首任车主权益无法随车迁移至次任车主；当然还有一个更重要的原因，是我们害怕这些个品牌说不定什么时候就没了......”

某品牌官方认证二手车负责人在和马拉车市谈及目前的收车策略时，对于造车新势力品牌表现出了明显的抗拒心理。事实上，这也是再正常不过的事情。由于本身销售体量不大，充满着诸多的变数，别说二手车了，就连它们的新车销售都存在着较大的问题。

不停地洗牌，不停地优胜劣汰，除了第一梯队的几家新势力之外，其余的普遍日子都不太好过。甚至还有不少网友调侃，曾经百花齐放的造车“新势力”，如今一地鸡毛，不少人已加入了造车“新失利”的阵营。

继威马、天际停工停产后

爱驰被曝工资延迟发、员工“被放假”

迈入2023年，造车“新失利”的阵营愈发庞大。

今年一季度，威马汽车和天际汽车先后被曝出公司经营困难。欠薪、停工停产、拖欠供应商货款，类似的新闻更是一条接着一条。

用“走在悬崖边上”来形容它们亦不未过。对于它们而言，目前根本无需在意每月一号出炉的新势力销量排名榜单，“活下去”已然成为了最切实际的诉求。

不止是威马、天际等新势力的日子不好过，近日又有一家新势力加入了“比惨”阵营，它便是爱驰汽车。

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